Evaluación de la puntuación de gravedad en pacientes con fracturas de miembros inferiores y pelvis lesionados en colisiones de impacto frontal de vehículos de motor.

Evaluation of Severity Score in Patients with Lower Limb and Pelvic Fractures Injured in Motor Vehicle Front-Impact Collisions.

 

 

Fuente
Este artículo es originalmente publicado en:

 

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/27905350

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5136368/

http://www.medscimonit.com/download/index/idArt/898459

 

De:

 

Gokalp MA1, Hekimoglu Y2, Gozen A1, Guner S1, Asirdizer M2.

2016 Dec 1;22:4692-4698.

 

Todos los derechos reservados para:

 

Copyright © Med Sci Monit, 2016

This work is licensed under Creative Common Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International (CC BY-NC-ND 4.0)

 

 

Abstract

BACKGROUND Lower limb and pelvic injuries and fractures occur at a very high incidence in motor vehicle accidents. In this study, the characteristics (e.g., body side, bone location, and fracture severity) of lower limb and pelvic fractures that occurred during front-impact collisions were correlated with the injured patients’ sex, age, and position in the vehicle.

 

MATERIAL AND METHODS

We retrospectively evaluated 191 patients (136 males, 55 females) who were injured in motor vehicle accidents, specifically in frontal collisions.

 

RESULTS

This study revealed that most of lower limb and pelvic fractures occurred in males (71.2%; p=.000), 19-36 years old (55.5%; p=.000), small vehicles (86.4%; p=.000), and rear seat passengers (49.2%; p=.000). Fractures most commonly occurred in the left side of the body (46.6%; p=.000) and upper legs (37.7%; p=.000). Severity scores were higher (2.76) in males than females (2.07). No statistically significant was found in severity scores of patients and other personal characteristics and fracture features of patients with lower limb and pelvic fractures who were injured in a vehicle during front-impact collisions (p>0.05).

 

CONCLUSIONS

The results of this study will be useful for the automobile industry, forensics and criminal scientists, and for trauma research studies.

 

 

 

Resumen

ANTECEDENTES

Las lesiones y fracturas de los miembros inferiores y de la pelvis ocurren con una incidencia muy alta en accidentes automovilísticos. En este estudio, las características (por ejemplo, el lado del cuerpo, la ubicación del hueso y la severidad de la fractura) de las fracturas de los miembros inferiores y de la pelvis que ocurrieron durante colisiones de impacto frontal se correlacionaron con el sexo, la edad y la posición de los pacientes lesionados en el vehículo.

 

MATERIAL Y MÉTODOS Evaluamos retrospectivamente a 191 pacientes (136 hombres y 55 mujeres) que resultaron lesionados en accidentes automovilísticos, específicamente en colisiones frontales.

RESULTADOS Este estudio reveló que la mayoría de las fracturas de las extremidades inferiores y de la pelvis ocurrían en varones (71.2%, p = .000), 19-36 años (55.5%; p = .000), pequeños vehículos (86.4%, p = ), Y los pasajeros del asiento trasero (49,2%; p = .000). Las fracturas más comúnmente ocurrieron en el lado izquierdo del cuerpo (46.6%, p = .000) y las piernas superiores (37.7%, p = .000). Los puntajes de severidad fueron mayores (2,76) en los hombres que en las mujeres (2,07). No se encontraron resultados estadísticamente significativos en las puntuaciones de gravedad de los pacientes y otras características personales y características de fractura de pacientes con fracturas de extremidades inferiores y pélvicas lesionadas en un vehículo durante colisiones de impacto frontal (p> 0,05).

CONCLUSIONES Los resultados de este estudio serán útiles para la industria del automóvil, forenses y científicos criminales, y para estudios de investigación de trauma.

PMID:     7905350   PMCID:  PMC5136368    
[Indexed for MEDLINE]

Free PMC Article

La evaluación de los accidentes de bicicleta-coche bajo cuatro diferentes tipos de colisiones

Assessment of bicycle-car accidents under four different types of collision

 

 

Fuente
Este artículo es originalmente publicado en:

 

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/28164747

http://journals.sagepub.com/doi/10.1177/0954411917690417

 

De:

Raslavičius L1Bazaras L2Keršys A1Lukoševičius V1Makaras R1Eidukynas V3.

 2017 Mar;231(3):222-234. doi: 10.1177/0954411917690417. Epub 2017 Feb 6.

 

Todos los derechos reservados para:

 

Copyright © 2017 by Institution of Mechanical Engineers

 

Abstract

Bicycle riders are among the highest risk group in traffic. A cyclist simulation study captured kinematics and injuries to legs, pelvis, neck, and head for one human body size. We analyzed the number of parameters (forces acting on left and right tibia, head injury criterion, neck tensile force, neck shear force, and pelvic acceleration) for each of the four different cases: bicyclist ride out-residential driveway, motorist overtaking-undetected bicyclist, bicyclist left turn-same direction, and bicyclist right turn-opposite direction. The comparison of simulation outcomes for leg injuries with official hospital records has shown a very good correlation in terms of injury severity prediction. This study concludes that if countermeasures to prevent fatal cyclist injury in car impacts were to be concentrated on mitigating head and neck impact to the windscreen of the car, a dominant share of fatal cyclist crashes and severe traumatic head injury cases at collision speeds exceeding 40 km/h could be prevented.

KEYWORDS:

Safety; cyclist; head injury criterion; injury criterion; neck injury criterion tensile; neck shear force; neck tensile force

 

Resumen

Los ciclistas se encuentran entre los grupos de mayor riesgo en el tráfico. Un estudio de simulación ciclista capturó cinemática y lesiones de piernas, pelvis, cuello y cabeza para un tamaño de cuerpo humano. Analizamos el número de parámetros (fuerzas que actúan sobre la tibia izquierda y derecha, el criterio de lesión de la cabeza, la fuerza de tracción del cuello, la fuerza de cizallamiento y la aceleración pélvica) para cada uno de los cuatro casos: Ciclista, ciclista a la izquierda en la misma dirección, y ciclista a la derecha-dirección opuesta. La comparación de los resultados de la simulación de lesiones en las piernas con los registros oficiales de hospitales ha demostrado una muy buena correlación en términos de la predicción de la gravedad de la lesión. Este estudio concluye que si las contramedidas para prevenir lesiones mortales por ciclistas en impactos de automóviles se concentraran en mitigar el impacto de la cabeza y el cuello en el parabrisas del automóvil, una cuota dominante de accidentes fatales de ciclistas y traumatismo craneoencefálico severo a velocidades de colisión superiores a 40 km / H podría evitarse.

PALABRAS CLAVE:
Seguridad; ciclista; Criterio de lesión en la cabeza; Criterio de lesión; criterio de lesión de la tracción en el cuello; Fuerza de cizallamiento del cuello; Fuerza de tracción del cuello

PMID:   28164747   DOI:  10.1177/0954411917690417