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Una revisión de los mecanismos comunes de lesiones por colisión de motocicletas

Las lesiones sufridas en choques de motocicletas se pueden organizar en patrones distintos para mejorar el reconocimiento y el tratamiento.Las cuatro categorías principales de tipos de choques de motocicletas son el lado bajo, el lado alto, la superficie y la colisión. impacto vertical directo, radio de la motocicleta, pulgar de la motocicleta, lesiones en el tanque de combustible, atrapamiento de una extremidad, lesión en los radios de los neumáticos y maniobra de modificación de colisión

Aunque la incidencia de colisiones de motocicletas (MCC) en los EE. UU. Ha disminuido desde 2007, los motociclistas tienen seis veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente que los otros vehículos de motor.1 Además, los pacientes en accidentes de MCC tienen una morbilidad musculoesquelética significativa, con un 71,5% de los pacientes. requiriendo una consulta ortopédica.2 Por lo tanto, es imperativo que nuestros cirujanos traumatólogos puedan reconocer y tratar fácilmente las lesiones a menudo complejas asociadas con los traumatismos en motocicleta. Se han propuesto varias clasificaciones en un intento de organizar tales patrones basándose en el mecanismo de lesión específico del CCM. El propósito de este artículo es organizar el trauma de la motocicleta en mecanismos de lesión reconocibles para comprender mejor cómo ocurren estas lesiones.

Las lesiones de motocicleta crean una carga significativa dentro del ámbito de la práctica ortopédica. Es imperativo que los ortopedistas estén familiarizados y se sientan cómodos con el alcance de las lesiones que pueden presentarse con el trauma de motocicleta. Los pacientes en motocicleta, al igual que con otros pacientes con traumatismos, tienen un alto riesgo de sufrir lesiones graves y deben ser evaluados y clasificados según las pautas de ATLS. Si bien reconocemos las limitaciones de equipar cada CCM con estos mecanismos de lesión, facilitan el reconocimiento de las lesiones ortopédicas en estos pacientes. Sin embargo, estos mecanismos no deben verse como una alternativa a las pautas de evaluación del trauma. Clasificar las lesiones de motocicletas en patrones distintos para reconocerlas y tratarlas mejor es un enfoque viable para cuidar mejor a estos pacientes con CCM politraumatizados, a menudo complejos.

https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33072406/

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7528667/

https://online.boneandjoint.org.uk/doi/full/10.1302/2058-5241.5.190090

Petit L, Zaki T, Hsiang W, Leslie MP, Wiznia DH. A review of common motorcycle collision mechanisms of injury. EFORT Open Rev. 2020 Sep 30;5(9):544-548. doi: 10.1302/2058-5241.5.190090. PMID: 33072406; PMCID: PMC7528667.

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Tipos y gravedad de las lesiones operadas del plexo braquial supraclavicular causadas por accidentes de tránsito

Tipos y gravedad de las lesiones operadas del plexo braquial supraclavicular operado por accidentes de tránsito

Las lesiones del plexo braquial ocurren en hasta el 5% de los casos de politraumatismos que involucran accidentes de motocicleta y en aproximadamente el 4% de las lesiones graves de deportes de invierno. Uno de los criterios para una terapia quirúrgica exitosa es el tipo de lesión. La parálisis del plexo superior tiene el mejor pronóstico, mientras que la parálisis del plexo inferior es quirúrgicamente intratable. El objetivo de este estudio fue evaluar a un grupo de pacientes con lesión del plexo braquial causada por accidentes de tránsito, clasificar las lesiones según el tipo de accidente y buscar correlaciones entre el tipo de parálisis (lesión) y los accidentes específicos.
Los resultados del estudio indican que la lesión más común fue una parálisis del plexo superior. Era característico de los accidentes de bicicleta, y significativamente más común en accidentes automovilísticos y de motocicletas. Los resultados también indican que es importante considerar el potencial de una lesión del plexo braquial después de accidentes de tráfico graves y examinar en detalle ambas extremidades superiores, incluso si se conserva alguna función motora.

https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22302237/

https://link.springer.com/article/10.1007/s00701-012-1291-7

Kaiser R, Waldauf P, Haninec P. Types and severity of operated supraclavicular brachial plexus injuries caused by traffic accidents. Acta Neurochir (Wien). 2012;154(7):1293-1297. doi:10.1007/s00701-012-1291-7

Copyright © 2012, Springer Nature

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